SCRT^® – Simultane Reduzierung von Rußpartikeln und Stickoxiden

Rußpartikel können bereits seit längerem bis zur Nachweisgrenze aus den Dieselabgasen beseitigt werden. HJS entwickelte eigens hierfür den Diesel-Partikelfilter aus Sintermetall (SMF^{^®}–Sintermetallfilter) und erhielt dafür den Deutschen Umweltpreis.

Für die Reduzierung der gasförmigen Schadstoffe in Kombination mit dem Diesel-Partikelfilter hat HJS SCRT^{^®} (Selective Catalytic Reduction Technology) mitentwickelt. Mit diesem modular aufgebauten System werden auch die Stickoxide nahezu vollständig aus den Dieselabgasen entfernt.

SCRT^{^®}- Funktionsweise

Funktionsweise

Zum Abbau des im SMF^{^®} angesammelten Rußes wird die bewährte HJS SMF^{^®}-Technologie mit passiver Regeneration genutzt. So wandelt der vorgeschaltete Oxidationskatalysator das im Abgas vorhandene Stickstoffmonoxid (NO) in Stickstoffdioxid (NO₂) um. Anschließend nutzt der Partikelfilter das erzeugte Stickstoffdioxid (NO₂) zur kontinuierlichen Verbrennung der Rußrückstände (Rußoxidation).

Zur Verminderung der Stickoxide (NOx) kommt indessen nun das nachgeschaltete SCR-System (SCR = Selective Catalytic Reduction) zum tragen. Der mitgeführte Zusatzstoff auf Basis Harnstoff (Markenname AdBlue^{^®}) wird dem Abgas hinter dem Diesel-Partikelfilter beigemischt. Das Reduktionsmittel AdBlue^{^®} wird thermisch und katalytisch zu Ammoniak (NH₃) umgewandelt. Dieser Ammoniak wird anschließend verwendet um – in Kombination mit dem SCR-Katalysator – die Stickoxide (NOx) in unschädlichen Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O) umzuwandeln. Die SCR-Einheit mindert so die umweltbelastenden sowie gesundheitsschädlichen Stickoxidemissionen der Diesel-Motoren um bis zu 90 Prozent. Zusammen mit dem HJS Partikelfilter reduziert das SCR-System somit nahezu alle Schadstoffe in Dieselabgasen (SCRT^{^®}-System = DPF + SCR-System).

Anwendungsbereich

Diese neue Generation von Abgas-Nachbehandlungs-Systemen bietet Automobil-, Nutzfahrzeug- und Motorenherstellern, Fahrzeughaltern sowie -betreibern die Möglichkeit, die zukünftig weltweit geltenden strengsten Abgasgrenzwerte für Diesel-Motoren zu erfüllen.

Das System ist so aufgebaut, das es einsetzbar ist sowohl beim Personenkraftwagen als auch Nutzfahrzeug; ebenso beim `Non-Road' Diesel-Motor, d.h. beispielsweise im Einsatz bei Baumaschinen, Land- und Forstwirtschaftsmaschinen, Schiffen und Schienen-fahrzeugen. Die Technologie ist sowohl für die Anwendung in der Erstausrüstung als auch für die Nachrüstung geeignet.