Die Lösung: Technologien intelligent verbunden

Die strengen Feinstaubgrenzwerte für leichte (LCV) und schwere Nutzfahrzeuge (HCV) von 0.020 g/kWh in Verbindung mit dem NOx-Grenzwert von 3.5 g/kWh für Nutzfahrzeuge gelten seit April 2010 und treten landesweit voraussichtlich ab 2014/2015 in Kraft. HJS hat hierfür die richtigen Technologien entwickelt.

EGR + DOC + DPF ist mit einer preisgünstigen mechanischen Kraftstoffeinspritzung oder den "common rail"-Systemen auf vorhandene Motoren anwendbar.
DOC + SCR verlangt neue Motoren mit der "common rail"-Einspritzung, die hohen Maximaldruck im Zylinder erlaubt, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erreichen.
EGR – Exhaust Gas Recirculation
DOC – Diesel Oxidation Catalyst
DPF – Diesel-Partikelfilter
SCR – Selective Catalytic Reduction

Die heißen, motorischen Fahrzeugabgase mit den Rußpartikeln durchlaufen den DOC und werden in die Filtergehäuse auf den von HJS entwickelten Sintermetallfilter (SMF^®) geleitet. Dabei strömen die gasförmigen Bestandteile der Abgase durch die mikroskopisch feinen Poren der Filtertaschen hindurch, die Rußteilchen inklusive der Feinstpartikel werden auf der Oberfläche zurückgehalten und lagern sich auf den einzelnen Filtertaschen ab.

Dyno Leistungsprüfstand

Die Grafik zeigt aktuelle Testergebnisse gemessen am ESC (European Stationary Cycle) und ETC (European Transient Cycle). Die Messungen zeigen, dass mit dem Filtersystem SMF^® von HJS nicht nur den Grenzwerten, festgelegt laut BS IV, entsprochen werden kann, sondern auch, dass das technische Ziel, das Verschlechterungsfaktoren (DF – Deterioration Factor) einschließt, erreicht wurde.

Flexible Lösungen für verschiedene Dieselmotoranwendungen

Der Kern aller HJS-Abgassysteme ist der Sintermetallfilter (SMF^®), mit dem HJS neue Standards im Markt festgelegt hat. Dank seines Moduldesigns, kann der Sintermetallfilter (SMF^®) in verschiedenen Abgasanlagen und für verschiedene Anwendungen genutzt werden.

Diesel-Partikelfilter

Animation City-Filter (German)

Vorteile des offenen HJS Filtersystems

Beständiges Metall-Filtermodul
Regulierbare Filter-Leistungsfähigkeit zwischen 30-70%
Kontinuierliche passive Regeneration durch das im vorgeschalteten Dieseloxidationskatalysator erzeugten NO₂
Hohe Laufleistung und wartungsarm aufgrund der hohen Aschespeicherfähigkeit
Flexible Lösungen für verschiedene Anwendungen
Die Verstopfung des Filters auf Basis des Bypass-Konzepts ist nicht möglich
Druckverluste können unabhängig von der Filterleistung reguliert werden
Erhöhung der Filterfläche