Zones environnementales en Inde

Depuis avril 2010, la législation indienne concernant les normes d’émission exige l’installation de systèmes de post-traitement des gaz d’échappement sur les véhicules qui circulent dans la capitale fédérale (New Delhi) et dans 12 mégapoles. Des restrictions similaires sont attendues à l’échelle nationale d’ici 2014/2015. Tous les véhicules 3 et 4 roues, les poids lourds et les bus seront concernés.

Le plan de mise en œuvre des normes d’émission

Véhicules 3 roues (BS II = Euro 2 jusqu’à BS III = Euro 3)

Véhicules 3 roues (BS II = Euro 2 jusqu’à BS III = Euro 3)

  • A l’échelle nationale depuis 2010
Véhicules 4 roues < 3.5 tonnes (BS III = Euro 3 jusqu’à BS IV = Euro 4)

Véhicules 4 roues < 3.5 tonnes (BS III = Euro 3 jusqu’à BS IV = Euro 4)

  • Capitale fédérale (New Delhi) et 12 mégapoles depuis 2010
  • A l’échelle nationale d’ici 2014/2015 (prévisions)
Poids lourds et bus (BS III = Euro III jusqu’à BS IV = Euro IV) (LCV (Transports lourds) et HCV (Transports légers > 3.5 tonnes))

Poids lourds et bus (BS III = Euro III jusqu’à BS IV = Euro IV) (LCV (Transports lourds) et HCV (Transports légers > 3.5 tonnes))

  • Capitale fédérale (New Delhi) et 12 mégapoles depuis 2010
  • A l’échelle nationale d’ici 2014/2015 (prévisions)

La solution: des technologies intelligemment associées

Pour les véhicules utilitaires légers (LCV) et lourds (HCV), les valeurs limites strictes de particules établies à 0,020 g(kWh, combinées à la valeur limite de NOx de 3,5 g/kWh sont valables depuis 2010 et s’appliqueront prévisionnellement d’ici 2014/2015 à l’ensemble du territoire indien. HJS a développé la technologie adaptée à ce défi.

  • EGR + DOC + DPF est utilisable avec une injection de carburant mécanique peu onéreuse ou avec le système d’injection common rail sur les moteurs existants.
  • DOC + SCR nécessite de nouveaux moteurs avec le système d’injection common rail qui permettent une pression maximale élevée dans les cylindres pour améliorer la consommation en carburant.

EGR – Exhaust Gas Recirculation      DPF – Filtre à particules (Diesel-Partikelfilter)
DOC – Catalyseur d’oxydation (Diesel Oxidation Catalyst)   SCR – Selective Catalytic Reduction

Les gaz d’échappement chauds comportant les particules de suie passent à travers le catalyseur d’oxydation et sont dirigés vers le filtre en métal fritté (SMF®) HJS dans le boîtier filtrant. Les composantes gazeuses des gaz d’échappement traversent les pores microscopiques des poches filtrantes, les particules de suie (y compris les plus petites) sont retenues sur la surface et s’accumulent sur les différentes poches filtrantes.

Banc d’essai de puissance Dyno

Le graphique présente les résultats de test réels mesurés en cycles ESC (European Stationary Cycle) et ETC (European Transient Cycle). Les mesures montrent que non seulement les limites fixées par la norme Bharat stage IV peuvent être satisfaites grâce à l’utilisation d’un filtre partiel SMF® HJS, mais également que l’objectif de l’étude (à savoir les taux d’abattement élevés) est atteint.

Solutions flexibles pour différentes applications de moteurs diesel

Le cœur de tous les systèmes d’échappement HJS est le filtre en métal fritté (SMF®), avec lequel HJS a posé les galons d’un nouveau standard sur le marché. Grâce au design du module, le filtre en métal fritté SMF® peut être utilisé sur les installations d’échappement diesel les plus diverses qui soient et pour des applications très différentes.

Avantages du système filtrant ouvert HJS

  • Module filtrant résistant en métal
  • Rendement de filtration pouvant être régulé de 30 à 70 %.
  • Régénération passive continue grâce au NO2 produit dans le catalyseur d’oxydation placé en amont
  • Très longue durée de fonctionnement et peu d’entretien nécessaire grâce à la grande capacité de stockage des cendres
  • Solutions flexibles pour applications diverses
  • Le colmatage du filtre n’est pas possible en raison du concept d’ouvertures partielles
  • Les pertes de charge peuvent être régulées indépendamment de la performance du filtre
  • Augmentation de la surface filtrante
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