Règles de péage Poids Lourds

Chaque jour, plusieurs centaines de milliers de poids lourds circulent sur les autoroutes allemandes. La majeure partie des émissions de particules provient des véhicules de normes Euro II et Euro III sans filtre à particules. Pour les flottes de poids lourds utilisant de tels véhicules, les taxes de péage ont été augmentées lors du décret concernant les pratiques autoroutières de péage du 1er janvier 2009. Les poids lourds qui émettent peu et ceux qui ont été équipés d’un système de filtre à particules paient beaucoup moins de taxes de péages que les poids lourds qui émettent beaucoup de particules.

De plus, tous les véhicules post-équipés obtiennent une vignette environnementale verte et peuvent ainsi circuler dans toutes les zones environnementales européennes quelle que soit la norme à laquelle ils répondent (Euro I, Euro II ou Euro III). En outre, les poids lourds équipés d’un filtre à particules voient leur valeur de revente augmenter considérablement.

Pourquoi et comment le taux de péage a-t-il été modifié?

  • Grâce à ce qu’on appelle la taxe de péage environnementale – différenciation forte des taxes de péage en fonction des différentes classes d’émission –, le gouvernement fédéral allemand a augmenté l’incitation à l’utilisation de véhicules propres et écologiques.
  • Avec les nouveaux tarifs de péage, les poids lourds qui émettent peu de polluants et ceux qui sont équipés d’un filtre à particules sont soumis à des taxes de péage bien inférieures à celles des que les poids lourds ayant de fortes émissions.
  • Grâce à un système fermé filtrant à 100 %, les émissions peuvent être réduites en quasi-totalité. C’est la raison pour laquelle les véhicules qui en sont équipés ne paieront plus à l’avenir que la taxe de péage la plus faible possible.

A combien s’élève la taxe de péage?

  • Depuis le 1er janvier 2009, la taxe moyenne s’élève à 16,3 centimes d’euro par kilomètre ; elle était auparavant de 15 centimes. La contribution globale est calculée en fonction du trajet parcouru, du nombre d’axes du véhicule et de la classe d’émission.
  • Pour un véhicule 4 axes, la taxe péage varie par exemple de 15,5 à 28,8 centimes d’euro par kilomètre – en fonction de la classe d’émission.
  • La nouvelle réglementation a permis à l’état de récolter en 2009 environ 1 milliard d’euros supplémentaires ; cet argent a été utilisé pour la construction et la rénovation des infrastructures routières, et principalement des autoroutes.

Quels sont les effets de cette taxe de péage sur les entreprises de transport?

  • Le principe est simple: toute personne qui utilise des véhicules à faibles émissions bénéficie de taxes de péage réduites. Pour obtenir cette meilleure classe de péage, il n’est nul besoin de remplacer tous les véhicules par des véhicules neufs de norme Euro V ou VI ou de standard EEV.
  • Le post-équipement (rétrofit) du parc roulant avec des filtres à particules suffit à remplir cette condition. Depuis janvier 2009, les économies de péage faites grâce au rétrofit du parc peuvent atteindre 2,1 centimes d’euro par kilomètre pour les véhicules Euro III, et même jusqu’à 8,4 centimes pour les véhicules Euro II.
  • Grâce aux sommes d’argent économisées au péage, l’investissement dû au rétrofit du véhicule est rentabilisé au bout d'environ 1 an.
  • Par exemple : Un véhicule de norme Euro II (catégorie de péage D) équipé d’un filtre passe en catégorie de péage C. Le rétrofit coûte environ 6.000 euros. Lorsque le véhicule a parcouru 150.000 kilomètres soumis à la taxe de péage, le transporteur a économisé un total de 6.600 euros (12.600 € économisés - 6.000 € d'investissement).

Taxes de péage en fonction des niveaux d’émission (valable à partir du 1er janvier 2009)

Class d´émissions

Catégorie de péage

EURO III
C

EURO II
D

Rétrofit avec

filtre à particules 100% HJS

Catégorie de péage aprés rétrofit

B

C

Economies peage

Economie par km
a partir de 100.000 km
a partir de 150.000 km

2,1 Ct
2.100 €
3.150 €

8,4 Ct
8.400 €
12.600 €

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